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掀起“堵”的盖头来

文/谢娟
堵!堵!堵!
堵车面前,人人平等。坐公车的,开私车的,挤公共汽车的,到了堵车的点都会胆战心惊,焦躁不堪,心慌意乱,一天的美好心情全被葬送了。堵车可能导致朋友失和、恋人分手、夫妻反目、生意泡汤……无法计算的精神损失和可以粗略量化的经济损失,都在绵绵的焦急的等待中发生。那么,究竟是什么原因造成了交通拥堵呢?我们又该如何去解决交通拥堵问题呢?
探,造“堵”之源
造成城市公共交通拥堵的原因有很多,可谓是众说纷纭,但在南昌目前造成拥堵的突
出原因有以下几种:
一是机动车发展速度过快,车路矛盾日益加剧。城市机动车每年以惊人的速度增长,据统计,目前南昌市机动车数量超过35万辆,每天都会增加120辆,而城市道路的拓展速度有限,再加上新车多、新司机多,于是拥堵加剧、事故增多就成了机动车剧增的后遗症。  二是市民安全意识薄弱,同时有关部门没有出台切实可行的维护城市公共交通的政策。大量交通违章引发事故,加剧拥堵,扰乱城市交通秩序。部分市民在交通行为上表现为我行我素,任意违章。特别是在没有民警管理的路口,各种车辆互相抢行,不按灯行驶,结果是越乱越堵,越堵越乱,形成恶性循环。  三是城市规划不合理。在南昌,大家印象最深的堵得最严重的莫过于八一大道、象山路、中山路了。这几个地方是商业密集区,沃尔玛、洪客隆再加上各种品牌商店云集,即使道路再宽,在强大的人流量下也显得拥挤不堪。同时在路面上,由于管理力量不足,远郊地区一些次干路、支路经常处于失管失控状态。道路施工加剧了现阶段交通拥堵。城市规划建设出现的断路,以及各种商业性建筑施工地大量的占路施工等都降低了路网整体通行能力,影响了交通的顺畅。
举,破“堵”之策
那么在目前条件下,应采取何种措施应对咄咄逼人的交通拥堵呢?我们在尊重科学、合理规划,大力发展公共交通的同时做到以下几点:
   一是以完善城市交通规划为龙头,在城市开发建设中重视交通影响。这就需要政府部门进一步完善城市交通规划系统,逐步制定并出台城市公共交通规划、区域性交通改善规划、停车规划和交通阻塞整治规划等一系列中长期和近期交通发展规划,完善城市区域性交通设计与指挥控制系统,为城市交通科学、长远发展奠定基础。
   二是建立和完善道路规划、建设、管理一体化的制度。保证建设项目的管理能够统筹考虑交通设计问题,确保新建道路交通管理设施能够与道路同时设计、同时施工、同时交付使用。
   三是要深入执行公交优先政策。加快公共交通的建设是每个城市迫在眉睫的举措,无论是增设公交专用车道,努力提高公交服务覆盖区域和服务水平,还是在提高城市公交分担率,鼓励市民选择公交出行上,都需要各城市政府部门的有效落实。
   四是合理调整公交线路、科学布设公交站点、外迁长途客运站场,减轻市区主干道交通压力。政府部门可协调交通部门,对全市主干道公交线路过于密集的路段进行优化、调整,减少主要干道及商业中心区路段上的交通压力。 并且要通过公交车优惠低廉的票价和快捷、舒适、人性化的优质服务,鼓励尽可能多的市民出行选择公交。
五是对城区道路规划、施工公安交通管理部门要提前介入,加强协调,尽量减少道路对交通的影响。 从源头上预防交通拥堵有着积极的意义。 同时,对于一些新开挖的项目,督促其收尾工程的进度,尽快恢复通车,最大限度地满足市民出行的需要。
听,大“家”之言
获得国家科技进步二等奖的国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授认为,自行车作为一类交通工具是绿色的,但它不是一种绿色交通方式。在大多数人的眼中,骑自行车出行是绿色交通,既没有污染,又安全。相反,正是因为自行车太多,影响了城市的道路交通,致使道路的利用率不高。王炜教授认为,要缓解城市交通的压力,应强化以公交出行为主体的交通方式,少骑自行车,不骑摩托车。王教授说,当选择公交出行达到50%的时候,城市道路的利用率最高,污染最少。
城市交通是城市效率的镜子,它折射的不仅是交通发展和管理的水平,更主要是一个城市政府及其职能部门执政为民的能力。同时,交通拥堵问题也不仅仅是道路不畅通的问题,它反映的是民生民情,直接影响到市民的出行与生活。然而,无论政府采取什么举措,最后都落脚到优先发展城市公共交通上来,因为,公交优先是破“堵”之举!